你的位置:Chinaf1赛车资讯平台 >> 赛车资讯 >> 赛车新闻 >> 详细内容

F1日本站前瞻:迈凯轮不容闪失 跃马红牛再较长短

发布: 2012-10-04 13:52 |  作者: 网络转载 |   来源: 新浪体育 |  查看: 243次

日本铃鹿赛道布局

日本铃鹿赛道布局

过去的一周,有些问题终于有了答案,虽然多多少少有点儿让人感到意外,汉密尔顿选择了梅赛德斯,迈凯轮相中佩雷兹。当然还有些个谜底有待揭晓,比如舒米的去或留,比如下赛季阿隆索的队友会是谁。可一旦来到有比赛的周末,人们的焦点自然是要回归到年度冠军的归属上。阿隆索、维特尔、汉密尔顿,显然是竞逐车手总冠军的前三号热门,插花的Kimi是否还能搅一搅局,将在很大程度上取决于路特斯本周末的赛车升级表现。

  对车手们来说,铃鹿同样是一条很特别的赛道,颇具特点的第一计时段,以及需要面临到不少高速弯的挑战。去年来到这里时,维特尔只需要一分便足以卫冕总冠军,今年,形势显然要复杂很多。

  单就赛车竞争力看,迈凯轮无疑占有优势,过去四站拿到四支杆位+三站冠军,只是一部快车并不意味着可靠性兼备,先是蒙扎再是新加坡站,巴顿和汉密尔顿先后因为赛车故障而退赛。雪上加霜的是,上一站后巴顿的赛车同样被查出存在变速箱问题而需更换,正赛要退后五位发车。积分方面,汉密尔顿已经落后暂居领先的阿隆索多达52分,巴顿更多,75分。就像汉密尔顿在新加坡站退赛后说的,“我要尽可能赢得接下来所有分站的冠军。”以赛车速度而言,做到这一点并非不可能,只是比赛中本就存在太多的不确定性,还不包括车队自己也会遇到这样那样的麻烦。虽说从下赛季开始汉密尔顿就跟迈队再无干系,剩下的六站比赛双方还是会竭力合力做到最好,因为无论是车手总冠军还是车队总冠军,他们都还有戏,尤其是后者。

  而汉密尔顿之所以要把目标定得那么高,皆因其对手(当然是指阿隆索)本赛季超强的稳定性。在新加坡,在赛车明显不如迈凯轮和红牛的情况下,阿隆索能够带回一个第三已是足够出色。当然,头哥和红军都很清楚,要想夺冠,不能总是指着对手犯错或退赛,提升赛车表现才是根本。乐观一点来看,过去5站,撇开斯帕的被撞退赛不谈,法拉利赛车表现明显不如人的匈牙利和新加坡两站,赛道特点具有一定的共性和特殊性,对于机械抓地平衡以及低速弯牵引力不佳的赛车影响要来得更大,加上新尾翼在新加坡的测试效果未如预期而遭弃用,竞争力受制也很正常。换作不乏高速弯角、讲求空力性能的铃鹿包括接下来的韩国灵岩赛道,红军的情况应该会好些,至少之于红牛的差距应该不会像上站那样。

  在新加坡站推出新尾翼、前翼以及升级版后悬挂的红牛看上去确实不错,却也不排除受限赛道特点的关系,毕竟此前在摩纳哥和瓦伦西亚卫冕冠军也是表现得十分出色。同迈队一样,红牛也需要确保接下来的比赛零故障。得益于汉密尔顿上站的退赛,维特尔是目前车手积分榜上距离阿隆索最近的那个,他当然也知道剩下的六站比赛,站上领奖台甚至是夺冠的重要性,不过有迈凯轮的两位车手在那儿,任务显然不轻,所以巴顿本周末的受罚对红牛倒是好消息一个。

  还有Kimi,按之前的计划路特斯会在本周末第一次用上他们的双DRS,如果效果显著,就还有得玩,如果不理想,路特斯的首冠恐怕就要等待来年了。

  根据天气预报,周末铃鹿赛道天气不错,意味着轮胎磨损将继续成为左右正赛秩序的一大因素。虽然有鉴于去年的软胎-中性胎配搭导致前胎压力不小,面临起泡问题,今年倍耐力带来了较上赛季更硬的组合:软胎+硬胎,可一旦赛道温度较高,加上本季配方总体较上季偏软,挑战依旧不小。去年,排名前十车手里大部分都用的三停,本周日自然会有车队考虑两停。加上安全车在铃鹿赛道出动的几率也还算可观,一旦如此,也会对策略的制定有所影响。

  而眼看赛季只剩下6站,日前又爆出法拉利认为迈凯轮包括红牛赛车的前翼有违规之嫌,虽然此事尚无进一步消息,仅仅是惠特马什做了一些回应加以撇清,可这至少也从侧面反映了一个事实,关于总冠军的争夺,除了需对自己有要求外,还得关注着对手的情况。  

TAG: 红牛 迈凯轮 日本
打印 | 收藏此页 |  推荐给好友 | 举报
上一篇 下一篇
 

评分:0

发表评论
seccode 换一个
查看全部回复【已有0位网友发表了看法】